Легендарный Ил-18

«Турбовинтовая рабочая лошадка»

Ольга ШИЛОВА

Вот некоторые выдержки из этого материала:

1-е место – посадка американского космического модуля на Луне;

2-е – первый в мире широкофюзеляжный пассажирский самолет Боинг-747;

3-е – полет братьев Райт;

11-е – самолет DC-3;

13-е – Ю.А. Гагарин – первый космонавт планеты;

15-е – военно-транспортный самолет С-130;

20-е – Ч. Линдберг – летчик, первым перелетевший из Нью-Йорка в Париж;

30-е – самолет Су-30 – лидер среди самолетов, поставляемых на экспорт;

31-е – Н. Армстронг – первый человек, ступивший на Луну;

57-е – советский самолет МиГ-21;

62-е – советский самолет МиГ-25;

90-е – Ил-18 – советский самолет-долгожитель, «турбовинтовая рабочая лошадка»;

91-е – военно-транспортный самолет Ил-76;

97-е – двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения ПС-90.

То, что в сотню самых выдающихся событий вошли семь, связанных с советской и российской авиацией, говорит о многом.

На январь и февраль 2010 г. пришлось несколько замечательных дат из истории отечественной авиации – и все они так или иначе связаны с легендарным турбовинтовым пассажирским самолетов Ил-18, благодаря которому «воздушный транспорт для миллионов людей стал таким же привычным и обыденным, как железнодорожный и автомобильный» (журнал «Гражданская авиация» №4, 1964 г.), а Аэрофлот впервые смог создать широкую и постоянную сеть регулярных международных рейсовых маршрутов: именно об этом напоминает самолет-памятник в аэропорту Шереметьево-1, в наши дни удивляющий многих. Связь между Ил-18 и советской, а затем и российской гражданской авиацией поистине неразрывна – ведь даже эта заметка пишется накануне 9 февраля, традиционно отмечаемого в России как День Аэрофлота.

5 января 2010 г. – 50 лет со дня первого регулярного международного рейса Аэрофлота на Ил-18Б по маршруту Москва – Бухарест – София – Москва, выполненного экипажем командира корабля В.А. Соколова (старшие летные руководители И. И. Фролов и В.Е. Цыганков).

22 января 2010 г. – 50 лет со дня первого регулярного рейса, выполненного на Ил-18Б в иностранной авиакомпании – чехословацкой CSA.

29 января 2010 г. – 45 лет совместного решения Министерства авиационной промышленности СССР и Министерства гражданской авиации СССР о начале серийного производства модифицированного пассажирского самолета Ил-18Д.

10 февраля 2010 г. – 30 лет перелета пассажирского самолета Ил-18Д бортовой номер СССР-74267 под управлением экипажей А.Н. Денисова и Е.П. Бунчина в Антарктиду.

Этот перелет не был первым – до него самолеты Ил-18 уже дважды летали в Антарктиду. 15 января 1962 г. из Москвы на станцию «Мирный» прилетел Ил-18В бортовой номер СССР-75743 (командир корабля А.С. Поляков) в паре с транспортным Ан-12 (командир корабля Б.С. Осипов), а 20 ноября 1963 г. уже два самолета Ил-18В – СССР-75845 (командир корабля А.С. Поляков) и СССР-75743 (командир корабля М.П. Ступишин) – осуществили вторую воздушную экспедицию на южный полярный континент. Однако оба эти полета проходили по так называемому «восточному маршруту»: Москва – Ташкент – Дели – Рангун – Джакарта – Дарвин – Сидней – Крайстчерч – американская антарктическая станция «МакМердок» – советская станция «Мирный». Длина этого маршрута составляла около 26 тысяч километров, превышая половину земного экватора, а полет по нему в одну сторону занимал чуть меньше 50 летных часов.

А в феврале 1980 г. Ил-18Д СССР-74267 впервые летел один и проложил маршрут, названный «центральным»: Москва – Одесса – Каир – Аден – Мапуту – станция «Молодежная». Он сократил длину воздушного моста от Большой земли до ледового континента до 16 тысяч километров и 26 летных часов.

Но перелет 1980 г. знаменателен не только этим. К моменту прибытия этого самолета были завершены работы по вводу в эксплуатацию уникальной снежно-ледяной взлетно-посадочной полосы в 12 километрах восточнее станции «Молодежная», а в 15 километрах к юго-западу от станции «Новолазаревская» был построен запасной аэродром для приема тяжелых самолетов. Получается, что «борт 74267» проторил путь в Антарктиду для регулярных полетов ильюшинских транспортных самолетов, включая тяжелые Ил-76ТД, продолжающиеся и в наши дни.

Оглядываясь на опыт прежних лет, можно с полной уверенностью сказать, что самолетам Ил-18 различных модификаций удалось проложить непростые маршруты в Антарктику прежде всего потому, что сам этот отечественный самолет-долгожитель – уникальное явление в истории мировой авиации:

— он был спроектирован, построен и запущен в эксплуатацию менее, чем за 2,5 года;

— на нем установлено 14 мировых рекордов высотности, дальности и грузоподъемности;

— даже сегодня (в XXI веке!) он имеет самый легкий планер среди самолетов своей размерности, причем не только российских или советских, но и зарубежных;

— из 564 самолетов, построенных к началу 70-х годов, в эксплуатации у гражданских авиаперевозчиков и в МО РФ до сих пор находятся примерно 140 «бортов», а все его эксплуатанты по-прежнему не видят ему достойной альтернативы по критериям исключительной надежности и безопасности, удивительной эксплуатационной технологичности, неприхотливости к условиям базирования, высокой весовой отдачи – и, как следствие, низкой удельной стоимости эксплуатации.

Мы живем не в прошлом и не в будущем, а в настоящем. Время до 60-летнего юбилея Ил-18, а это июль 2017 г., пройдет быстро. И наша задача, как реалистов и прагматиков, – достойно его встретить.

http://www.oborona.ru/110/754/index.shtml?id=4870