Аэропланы и ракеты

235 подписчиков

Свежие комментарии

  • Виктор
    Странно,но А.Леонов никогда не помогал отечественным художникам-фантастам,а ведь мог это сделать,но не делал(((только...Космическая живоп...
  • Elena Amanova
    сильно дорогой.  Нельзя ли подешевле?Легкий двухмоторн...
  • Александр Шиховцев
    Как обычно все приврали! Прошло уже 18 лет! Все было подругому. Смертельное пике ...

"Оставляющий вдов" - F-104 "Starfighter"

 

Lockheed F-104  Starfighter Многоцелевой истребитель



Первый истребитель, способный совершать установившийся горизонтальный полет со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, F-104 сравнительно мало применялся в вооруженных силах США - страны, где он был создан. Но на протяжении почти четверти века он был одним из основных истребителей западноевропейских стран, поставлялся он и в другие страны мира, некоторые из которых до сих пор имеют его на вооружении, хотя уже к середине 1960-х годов его время практически прошло.

F-104 разработан под руководством выдающегося американского конструктора К.Джонсона в соответствии с выпущенными ВВС США в декабре 1952 г. требованиями к легкому дневному истребителю завоевания превосходства в воздухе, предназначенному для замены, начиная с 1956 г. самолетов F-100 в составе тактического авиационного командования. При его создании был использован опыт, накопленный при проектировании опытного истребителя Локхид F-90 (1949 г.) и экспериментального самолета Дуглас Х-3 (1952 г.). Требования ВВС США основывались на опыте войны в Корее, которая показала превосходство, прежде всего по скороподъемности и высотным характеристикам, легкого советского истребителя МиГ-15 над более тяжелыми американскими F-86 и F-100.

Тем не менее, ВВС вначале предполагали разработку относительно тяжелого самолета с треугольным крылом и изменили свою позицию лишь после представления фирмой Локхид в ноябре 1952 г. инициативного проекта легкого истребителя с прямым крылом. БРЭО самолета было упрощено: принесено в жертву достижению высоких летных характеристик, главным образом скороподъемности и максимальной скорости. По скороподъемности, достигавшей 250 м/с, будущий F-104 должен был намного превосходить любой современный истребитель.

После выпуска требований технические предложения поступили также от фирм Рипаблик и Норт Америкен, выбор в январе 1953 г. фирмы Локхид был обусловлен не только высокими качествами ее проекта, но и желанием ВВС предотвратить монополию фирм Рипаблик и Норт Америкен на разработку и производство истребителей. 11 марта 1953 г. был выдан контракт на постройку и испытания двух опытных самолетов XF-104, первый из которых совершил первый полет 4 марта 1954 г. Было построено 52 (по сравнению с 17 планировавшимися) предсерийных самолетов YF-104A, летные испытания первого из которых начались 17 февраля 1956 г.

Самолет F-104A был принят на вооружение 26 января 1958 г., но не в тактической авиации, как планировалось, а командованием ПВО (хотя самолет задумывался не как перехватчик) в связи с задержками по программе F-104 и острой нуждой, которую командование ПВО испытывало в промежуточном истребителе для заполнения “бреши” между снятым с эксплуатации F-102 и предполагавшимся к принятию на вооружение F-106. В I960 г. часть самолетов F-104A была передана ВВС национальной гвардии.

Всего было построено 2406 самолетов “Старфайтер” в различных модификациях...

 

"Оставляющий вдов" - F-104 "Starfighter"
27 апреля 1956го года F-104A "Starfighter" стал первым серийным самолетом, преодолевшим две скорости звука. Кромки его беспрецедентно маленьких крыльев были столь остры, что на стоянке их накрывали специальными чехлами. В связи с повальной в то время модой на ракеты, на большинстве модификаций скоростного перехватчика отсутствовала пушка. "Старфайтер" мог нести ракеты с ядерной боеголовкой. Одина из типов ядерных ракет уничтожала все воздушные цели в радиусе нескольких сотен метров от центра взрыва. С этим боеприпасом самолет мог взлететь, но не отстрелявшись, приземлиться он был уже не в состоянии. F-104 был столь сложен в управлении, что многие летчики при срабатывании аварийных сигнализаций предпочитали сразу же катапультироваться, не тратя время на разборы причин срабатывания сигнала. Но, как говорится, был нюанс - катапульта. Катапульта на ранних модификация отстреливала летчика вниз, и все бы замечательно, но на малых высотах и при низких скоростях, когда самолет особенно предрасположен к сваливанию, пилотам нужно было сначала положить его на бок, а уже затем катапультироваться. Проблему позднее решили, однако это еще более негативно отразилось на потерях техники. Летчики, окончательно перестав париться, выплевывались из крылатого гроба при малейшей опасности. Не снискав славы в Америке, "Старфайтер" однако обрел вторую жизнь на экспортном рынке, где угандошивал пилотов вплоть до 90х годов 20го века. Однако до сих пор F-104 "Старфайтер" обладает недоступными для многих современных истребителей характеристиками скороподъемности. Он установил несколько рекордов скорости и высоты. Самолет оставил огромный вклад в авиационно-исследовательских программах.

144,79  КБ


XF-104:

87,69 КБ

60,32 КБ

F-104А:

188,23 КБ

64,25 КБ

В полете вместе с первым серийным самолетом ДРЛО ВВС США – WV-1, созданным на базе знаменитого красавца, - "Консталейшна":

63,47 КБ

197,41  КБ

116,51  КБ

В 1965 году, "Старфайтер" отправил на тот свет около тридцати пилотов Люфтваффе, а к 66му погибло уже 65 летчиков. Этих выдающийся показателей достигла модификация "G", созданная специально для немецких ВВС. По данным на 1983 год, в ФРГ разбилось 269 F-104, что привело к гибели 110 пилотов, а к моменту снятия самолета с вооружения в 91м году, в авариях и катастрофах была потеряна треть из более чем 900 "Старфайтеров", произведенных в Германии и закупленных Люфтваффе в США.

F-104G:

255,37 КБ

240,48 КБ

TF-104G:

326,50  КБ

В Канаде, также принявшей на вооружение этот замечательный самолет, из 238 единиц по земле размазалась половина, похоронив вместе с собой 37 пилотов.

Канадские CF-104 (по-канадски - CF-111):

139,60  КБ

208,75 КБ

От так от перехватчик превратился в ударный самолет. Зачем – не понятно.

220,71  КБ

Итальянские F-104S:

189,07 КБ

Тут все и без подписей понятно:

145,90 КБ

Японский F-104J, выпускавшийся фирмой "Митсубиси":

244,43 КБ

F-104 до середины 90х годов прошлого века гоняла NASA. "Старфайтер" там, в том числе, проводил испытания термостойких покрытий и, о ахтунг, маневровых двигателей по программе "Спейс Шаттл":

158,62 КБ

92,90 КБ

287,97 КБhttp://proektor.livejournal.com/326017.html

Картина дня

наверх